昨天，上千名小黄车用户"围攻"北京总部，从5楼堵到1楼，要求ofo现场退押金。有网友P了张图，戏称这是“ofo车友会”。

ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》，称会根据申请顺序进行审核与收集，线下申请与线上申请并无区别。

该政策出来后，ofo退押金迅速从一场上千人的线下交易，发展成近千万人的线上交易。

近一千万人什么概念呢？相当于一个瑞典的人口（大概990万）。

对此，申请退押金的用户吐槽：这是我这辈子排过最长的队，向天再借500年才能收回押金。

网友们也纷纷给ofo建言献策：

商业鬼才版→_→：建议退款排队页面增加广告位。

鸡汤版：那些年抛弃你的同龄人，现在欠你199押金

情话版→_→：无论多久我都愿意去等，只要你把钱退我…

遗嘱版：客服请稍等，我先给我儿子立个遗嘱，等我死了，麻烦您把199元退我儿子账户。

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截至下午2：49，押金退款显示ofo的退款用户已经排序到了第9517561位。这951万人如果按每人99元的押金来算，总额是9.42亿元；如若按照199元押金来算，则这笔押金总额超18.93亿元。

对于ofo，排队人群颇多指责，“我觉得这家公司快要破产了，资金链应该是断了，所以才赶来排队退钱。”一个用户说，“之前小黄车就应该像摩拜一样卖掉。”

从2015年创业开始，在狂热的资本驱动下，这家公司走过了惊心动魄的路程。先从高校起家，很快攻占了各个大城市，随后在全球布局。但坍塌比崛起的时间更快，短短几个月，战略版图大规模收缩，员工大批被裁。

直到现在，这家公司依然看不到起死回生的希望。而多达几千万的用户，还焦急地等待着要回总计36亿的押金。

消费者遭遇退押金难，ofo并不是独一家。从去年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

以共享经济为代表的共享单车，包括悟空单车、3Vbike单车、卡拉单车、小鸣单车和酷骑单车等早在2017年就出现运营、资金问题甚至跑路倒闭。

这种模式通过低价格、高补贴、频繁的优惠、巨额的广告投入，吸引用户加入。如果拥有了海量的用户数据，就可能在某一领域形成局部垄断。基本维持公司在这一领域的霸主地位后，他们再通过提价来谋求盈利。

遵循这个经验，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户，甚至被当成ofo的唯一目标。而对于车辆的管理、维修，车锁的更新、维护，包括智能锁的运用，这些真正增强用户体验，非常需要增加投资的部门，ofo并不重视。

从始至终，ofo没有盈利，没有找到赚钱的模式，也没有办法真正转化自己的大数据（如果这些数据存在的话），只是拿到了大量投资。但大量的投资、大量的押金、大量的用户，便让他们产生了空洞的盈利信心，却失去了探索盈利模式的耐心。

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2018年5月4日，《经济观察报》刊发了对ofo的评论文章,无不谄媚地吹嘘：“ofo小黄车取得的一份份的成绩单，就是流淌在北大血脉中创新与突破的写照。”

但表面风光无限，此时账面上可支配的金额不到3.5亿。而它一个月的运营成本，就高达2.5亿。不久，ofo着手大量裁员，同时，挪用用户押金的传言四起。到了8月31日，它的供应商上海凤凰直接摊牌，发布公告称ofo拖欠了他们6815万的贷款，已经将ofo告上法庭。

戴威在内部会议中说，他也想过要放弃，“确实没钱了，不想管了。”

从9月份开始，用户大量申请退还押金。ofo一再延长退还周期，退还时间从3天到15天，此后更频繁出现一个月也退不回来的状况。现在，几乎所有关于ofo的新闻背后，都有人留言追问，“什么时候退还押金？”

现在路边停靠的共享单车，小黄车几乎不见踪影。

在中关村南大街的马路边，寒风中一位中年妇女举着手机扫一辆小黄车的二维码，但是她反复扫了好几次，最终也没能打开这辆单车，只好放弃离开。

曾经的独角兽，如今却濒临破产，寒冬萧瑟，金融去杠杆的背景下，市场上高风险的钱也越来越少了。